20个故事还原抗美援朝“隐形部队”，永远铭记！
70年前，
为保卫和平、反抗侵略，
英雄的中国人民志愿军将士
义无反顾地跨过鸭绿江，
同朝鲜人民和军队一道，
历经两年零九个月舍生忘死的浴血奋战，
赢得了抗美援朝战争的伟大胜利。
保卫了人民和平生活的环境，
把拥有先进陆海空军和原子弹的美国人
打到了谈判桌边。
70年过去，我们不会忘记那些冲锋陷阵的英雄：他们冒着零下30多摄氏度的严寒，在白雪皑皑的崇山峻岭中纵横驰骋、浴血奋战；他们在山头被敌人炮火炸低两米的情况下，坚守阵地，决不后退一步；他们搏击长空，以“空中拼刺刀”的勇气，创造出世界空战史的奇迹；他们在极为艰难困苦的条件下，一把炒面一把雪，顽强拼搏，经受住了生命极限的考验……
我们也不会忘记那些血性铁骨的“隐形部队”：他们在敌人密集轰炸、严密封锁下，建成打不断、炸不烂的钢铁运输线；他们立下军令状，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力；他们紧急开展科研攻关，千方百计为前线战士输送武器弹药……
抗美援朝战争中，作为中国铁建前身的中国人民解放军铁道兵（时称铁道兵团），前赴后继，舍生忘死，兑现了“志愿军打到哪里，就把铁路修到哪里”的豪言壮语，在战火硝烟中创造了举世闻名的“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，有力保障了志愿军后勤物资供应，彻底粉碎了美军的“绞杀战”，为抗美援朝的伟大胜利作出了重要贡献。
朝鲜停战后，铁道部队根据毛主席关于“继续发扬无产阶级国际主义精神，帮助朝鲜人民医治战争创伤，重建家园”的指示和志愿军领导机关的统一部署，承担了新建和复旧铁路任务。朝鲜的铁路通车里程由1950年11月铁道兵团入朝时的107公里，延长到停战前的1382公里，同时还抢建铁路新线212.86公里。
如果说，中国人民志愿军是插入敌人心脏的一柄利刃，那么保障后勤运输的铁道部队，就是支持利刃发挥全部战力的刀柄。对此，中朝两国政府和人民都给予了极高评价，即使美国空军也无不感叹：“在差不多一年来，美国、南非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统，但北朝鲜仍有火车在行使。”“共产党以'不屈不挠的努力'设法使供应品继续在铁路上运送。”
铁道兵战士《朝鲜战地日记》视频
1950年，以美国为首的联合国军悍然发动侵朝战争，把战火烧到鸭绿江边。中国人民志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝，保家卫国。随着战场不断扩大，志愿军后方补给、军需物资运输成为首要问题。中央军委命令铁道兵团率所属3个师2个团，于1950年11月6日起陆续入朝执行铁路保障任务。
入朝后，铁道部队边前进、边抢修，在严冬里相继修复了遭受严重破坏的沸流江、大同江、大宁江、清川江等桥，使平德线、平元线、平北线、京元线、京义线迅速向前延伸。
从1950年11月到1953年7月的33个月中，美军集中了70%的空军兵力实施“绞杀战”，对三八线以北的我运输线进行大规模、持续性轰炸。在2年多时间里，铁道兵团战士冒着敌机轰炸，伴着随时爆响的定时炸弹，修复，炸断，再炸断，再修复，粉碎了美军的“绞杀战”。
志愿军司令员彭德怀高度评价铁道兵：“朝鲜战争打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的同志，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏。”
聂荣臻元帅曾概括：“我们的铁道兵部队在抗美援朝战争中起了非常重要的作用。自从他们来了以后，朝鲜的铁路桥梁就成了‘炸不断的桥梁’，他们的口号是‘敌随炸、我随修、路随通’。在保障铁路的斗争中，涌现出像杨连第这样的国际主义精神史上的不朽丰碑，是坚强意志、革命勇气的传奇。”
美国第8集团军军长范弗里特在汉城记者招待会上说：“……中国共产党仍以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。”“坦率地讲，我们认为他们是世界上最坚强的建筑铁路的人。”
把光荣留在百岭川桥上
1952年2月9日起，连续76天，铁一师第一桥梁团三营九连坚守的百岭川大桥遭到轰炸26次，美军投下炸弹7000多枚，累计炸断桥梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全连先后遭轰炸扫射及定时炸弹爆炸伤亡99人，只有40多人未受过伤。
在这样极端残酷的斗争中，全体指战员提出“人在桥就在，人在桥就通，把光荣留在百岭川桥上”的战斗口号，坚持做到随炸随修、再炸再修，使这座咽喉地带的桥梁始终保持断续通车，使志愿军军需物资源源不断地运向前方，保证了著名的上甘岭战役的胜利。
1953年，朝鲜战场上“绞杀”与“反绞杀”斗争正烈。2月8日晚，铁二师二十二线路团十一连副连长袁孝文巡道时，发现美机在铁路上空盘旋后投下几十颗炸弹，便迅速奔向被炸地点侦察。
突然一颗母弹在他的右腿下爆炸。当他苏醒时，发现右腿膝盖以下被炸断，可他仍顽强地用左腿继续向前爬行，前进百米后又触响一颗母弹，左腿也被炸断。再次苏醒后，想到线路右侧还没侦察，于是他滚到路基右侧，用双手支撑身子，拖着被炸断的双腿继续向前……他坚持爬行300多米，这时侦察班战友赶到对他进行抢救，袁孝文却说，“不要管我，赶快去设置响墩”，最终确保了军列安全通过。
袁孝文最终因伤势过重抢救无效壮烈牺牲，铁道兵团授予他“二级英雄”称号，并将其生前所在班组命名为“袁孝文班”。
1951年7、8月份，朝鲜境内遭到40多年不遇的特大洪水袭击。洪水对铁路的破坏面广、时间集中、毁坏严重，据史料记载，冲毁的桥梁是同期敌机炸毁量的2.58倍，给铁道兵部队抢修和生活带来极大困难。敌人“趁水打劫”，变本加厉，集中对未被冲毁的铁路重点目标进行狂轰乱炸。
“人在铁道在”，铁三师全体战士不畏艰险，众志成城，边抢修边打捞材料，昼夜突击，经常连续劳作12小时以上，同时还要智斗敌军，经过46天的艰苦搏斗，最终战胜洪灾，将冲毁和炸毁的铁路建筑物全部修复。
抗美援朝战争中的传奇人物郭金升，是铁道工程总队中唯一获得中国人民志愿军“特等功臣”勋章的普通战士。郭金升在战场上担任巡道任务，在大破敌军定时炸弹立功运动中，拆卸了几十种类型，几百颗定时炸弹，带出70多个徒弟，从他拆卸的炸弹里掏出炸药27吨。他常把“炸死就算了，炸不死，就见毛主席”挂在嘴上，在一次三天三夜的连续战斗中，他一个人卸除了五百颗炸弹。他是“定时炸弹的克星”、“定时炸弹拆卸大王”，成为抗美援朝战争期间名扬全军、誉满中朝两国的英模人物。
铁四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，采用架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的办法争取时间，经八昼夜按期抢通。
东大同江桥始终是敌机夜间轰炸的主要目标。1951年11月至1952年2月间，每隔三、五夜必遭轰炸。铁四师四团提出“三日准备，一日抢修”的口号，命一营固守大桥，平时预制成品，简化抢修过程。在桥两端各备一台架桥机。抢修中实行专业分工，流水作业，抢修效率由每小时1.4米提高到3.74米，保证了大同江桥在敌机25次轰炸中始终保持畅通。
大同江桥成为打不烂，炸不断的“英雄桥”。
一等功臣、朝鲜民主主义人民共和国二级自由独立胸章获得者、铁六师十六团五连连长赵鸿钧总结出“放拐炮”经验，他所在的五连担任限期完成7000余立方米石方的任务。他和班排长们共同研究一致认为，要想任务完成的快，关键是要放好炮。在他的实验下，发现当炮孔挖到3分米深时，拐一个直角弯再打进8分米，不仅炮口堵得严，而且能充分发挥炸药威力。通过这个方法，他创造了每公斤炸药炸石头17.4立方米的纪录，光五连就节约炸药1000多公斤。
其中由三十一团一营担负的30.08米高填方工程是全线重点，含高填土石方10.5万立方米，深挖方1.8万立方米，单体工程任务量巨大，在当时敌机轰炸、机械设备损毁严重的情况下，施工极度困难。
战士们实行三班日夜轮流作业，人歇机器不停，钻研机械联合作业办法，并就地取材，自主创造了滑板运土、个人量方、自动装土木槽等简易工具和方法提高工效，创造了每日运石396立方米的最高纪录。
1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在参观高填方时高度赞扬指战员的勤劳勇敢和快速施工，称“中国人民志愿军为了保卫远东及世界和平，在朝鲜国土修建起像万里长城一样雄伟的铁路。”
1953年7月27日，朝鲜停战达成协议，铁七师遵照上级指示，帮助朝鲜人民恢复家园，完成了朝鲜新三铁路纽新（纽田至新高山）段100公里的复旧任务。七座钢筋混凝土大中桥、1座隧道、2个车站及1646米的路基，在不影响通车的原则下，铁七师保障运输与施工交叉进行。
战争对路基和建筑物破坏严重，施工难度很大，技术人员日夜突击，完善设计方案，拟出施工计划，开展增产节约运动，保证材料供应，采取以工代工办法，解决技工不足难题。全体师指战员艰苦奋战，提前4天胜利完工。朝鲜人民为铁七师送上感谢信。
美国媒体感叹：“美国和其他盟军的飞机一直在轰炸共产党的运输系统，但他们仍有火车在行驶……坦白地说，他们是世界上最坚决的建设铁路的人。”轰炸不见效，美军又换了一种方式——投掷细菌弹，许多战士因此染上斑疹伤寒，这种死亡率极高的传染病让许多战士死的死、昏迷的昏迷。但这依然阻挡不了战士们抢修铁路、恢复交通的决心，他们用“身体”铺路，在规定时间内完成了修复大宁江桥、抢建青江便线便桥等任务，保证了战时军运的需要。
1953年元月，铁九师越过鸭绿江，相继完成龟城至价川、龟城至殷山、价川至大成里铁路抢修工作后，于7月15日起承担龟城至泰川铁路抢修重任。
敌人在3个多月里，对该段管区轰炸720架次，投弹540枚，机枪扫射更是家常便饭，造成铁路干线、枢纽和桥梁反复严重损毁。全体将士迎难而上，在重点桥梁和区段构筑防空设施，架设通信网络，预制好排架和工字梁。敌机轰炸后立即冲到现场抢修。他们还采用护轮轨拆除、护木分孔锯断、鱼尾板螺丝昼拆夜装等方法，使炸弹破坏减至最小，做到随炸随修，保证线路畅通。
一天，大宁江两座桥梁被同时炸毁。师团率3个连兵力赶赴现场，全体跳入江中抢修。敌机不停地轮番轰炸和扫射：炸弹在江中炸起冲天水柱，机枪打得钢轨火星四溅……战士们置生死于度外，整整奋战了11天，终于抢通了这两座桥梁。
他们与守护百岭川大桥的铁一师等师团的英勇故事，被改编为小说、电影《激战无名川》，他们为夺取抗美援朝战争伟大胜利立下卓越功勋！
1953年2月4日开始，铁十师负责龟殷铁路价川至殷山段16.778公里的修建任务。初期，由于缺乏挖冻土的经验，边挖边冻，平均工效每人每天仅0.5立方米。铁十师发动群众出主意想办法，创造了多种开挖冻土的方法，使工效提高到2.3立方米以上。
广大指战员不顾敌机轰炸和零下20多度的严寒，在冰天雪地中除下皮衣，脱掉棉衣，甩开膀子挥动铁镐铁锹、铁锤钢钎、撬棍钉耙，加班加点突击施工。
很多同志负伤不下火线，黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在钢钎上缠上白毛巾，摸黑作业。桥梁施工部队在没有防护服的情况下，轮流在冰水中坚持施工。经过艰苦卓绝的努力，提前25天修通。彭德怀司令员发电嘉奖:“这条铁路的修建，不仅是具有重大的战略意义，而且也有其重大的经济意义。”
在艰苦卓绝的抗美援朝战争中，铁道兵部队共有1481人牺牲、2989人负伤，荣立一、二、三等功12100人，集体二等功单位20个。其中特等功和一级战斗英雄1人、一等功和二级战斗英雄10人、一等功和二级模范1人。抗美援朝战争胜利结束后，铁道兵没有立刻回国，就地成立新建铁路指挥局，留在朝鲜帮助当地政府和人民修复铁路，重建家园，使朝鲜的铁路线路由107公里增至1382公里。
新中国航空工业建立伊始，就投入到支援抗美援朝的事业中。
朝鲜战争爆发时，人民空军成立还不到一年。当中国人民志愿军踏上朝鲜的土地时，当时世界上最强大的空中力量——美军飞机已经将平壤炸成焦土一片。 志愿军入朝参战后，由于没有制空权，有限的高射炮不能有效对付敌人不分昼夜地狂轰滥炸，后续部队和后勤给养运输总遭空袭损失非常大。志愿军将士们急盼我们自己的战机出击，改变被动局面。 此时，在沈阳北部的北陵机场和飞机修理厂中，工人们正挥汗如雨，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力。在他们的努力下，苏联援助的100架战斗机组装完毕，战损的战机迅速得到维修，万只副油箱挂上机翼，中国自己研发的航空轮胎装配到了战斗机上……一架架昂首展翅的战鹰，从沈阳起飞，朝着朝鲜前线飞去！
在抗美援朝战争中，王海一人击落敌机9架，他驾驶的飞机被誉为“功勋飞机”，至今仍陈列在中国人民革命军事博物馆。他所驾驶的米格-15飞机，就是由航空工业沈飞的前身“五厂”组装的。
1950年11月，为了粉碎美国的空中优势，苏联向中国提供了100多架米格-15喷气式歼击机等飞机的成套部件，用火车陆续运抵沈阳。“五厂”负责卸火车、运输及参加装配工作。“五厂”就是当时的中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂，是如今航空工业沈飞的前身。
今年87岁的唐乾三老人，退休前是航空工业沈飞总经理，当谈起抗美援朝时，唐老感慨极深：“我们就是在抗美援朝的战火中诞生的，那时候我们组装了苏联来的100架飞机，战场上下来的飞机我们也负责维修，还要为战斗机生产大量的副油箱，研制生产了重要的飞机零部件……为了尽快满足空军装备的需要，当运载飞机散装件的火车到达‘五厂’专用站台后，厂长熊焰就立刻组织人力快速卸车，快速组装，快速试飞。当时我在生产科，不论白天还是晚上，只要火车一到，工人们马上组织抢卸。当时工厂没有运输设备，就把装着飞机部件的大木箱子放在滚棒上，前面用绳子拉，后面用杠子撬，艰难地向前移动。工人们汗流浃背，但情绪高涨，因为每个人都怀有快卸、快运、快装，快用我们自己的飞机打击‘美帝’的心情。后来，总厂调来一台履带式拖拉机，代替了人拉。
志愿军空军的飞机经常出勤作战，而且机场距离前线较远，因此，要消耗大量的油料。根据当时的条件，完全靠从苏联运来副油箱是有很大困难的。因此，空军决定由国内自行研制，成批生产供给空军部队作战使用。
1950年12月，空军司令员刘亚楼乘坐的火车抵达沈阳，刘亚楼是专门来找熊焰的。一见面，一项特别的任务交到了熊焰手上：不管想什么办法，3个月内造出3000只副油箱。
熊焰深知，此时工厂正黑白连轴转地组装苏联的100架米格战斗机，对于副油箱，他们既没有图纸，也没有制作原材料铝板，困难确实是不小。但熊焰没有犹豫，他向刘亚楼立下军令状：完不成任务提头来见！
“五厂”接受任务后，既无图纸，又无工具和设备。然而在大家的共同努力下，经过3个月的日夜奋战，终于生产出3027个副油箱，及时送到了空军各作战部队。
1951年3月7日，上级部门又给厂里下达了生产6000只副油箱的任务。各单位提出了团结一致完成更艰巨的生产任务的保障措施，并实行了“三班倒”的工作制度。职工们的干劲越来越高涨，生产效率不断提高。至1951年5月12日，共生产出近万只副油箱，保证了前线的需要。
抗美援朝战争是残酷的，“五厂”的修理任务不断增多。为适应抗美援朝战争和空军建设的需要，党中央决定加快我国航空工业创建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空军工程部东北修理总厂第五厂”和“重工业部航空工业局”，正式办理了移交手续，“五厂”更名为“国营第112厂”。
“112厂”创建伊始，空军就有大批飞机、发动机亟待修理。但因工厂规模小，而且技术陈旧，设备也不配套，生产能力严重不足。所以，抓紧基本建设，安装机床设备，壮大职工队伍，迅速提高修理能力，满足空军作战需要，是当时最为紧迫的任务。
当时，从全国四面八方来的职工，住在旧平房和临时工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活非常艰苦。工厂采取了一边准备、一边开工，一边修建、一边生产的做法，在工厂恢复性修建工作尚未全部完成、条件还很简陋的情况下，就开始了飞机、发动机的修理工作。
“112厂”不仅在厂里建立了修理车间，还把修理车间搬到了火车上，随着部队作战需要向前推进。这辆“修理列车”是我国向苏联租赁的，于1951年5月到厂。该列车上有工程技术人员技术工人，并配备修理苏制飞机及其发动机所用的多种设备、工具、备件和器材。经过培训，“五厂”的工人和技术人员很快提高了修理技术和能力。
修理技术熟练了，干部职工的积极性提高了。首批进厂的38架各型飞机，于建厂当年的6个月内就完成了修理任务，还修理了苏式发动机105台。由此迈出了修理飞机最关键的第一步。
随着朝鲜战争的进展，空军飞机的修理工作量和需要更换的零件种类、数量不断增加。工厂仅靠从国外购买零件、部件和拆这架飞机装那架飞机的做法，已经满足不了需要。在这种形势下，上级领导指示：“工厂要加强配件制造能力，以适应修理需要。”
1951年初，“五厂”开始制造战争中最容易损坏的飞机零部件，如起落架护板、机炮罩、翼尖、副翼、机头罩和尾翼等。1952年3月，“112厂”提出了“熟练修理技术，加强配件制造能力”的口号，开始积极着手试制零备件，减少从国外订货。
1952年4月，“112厂”开始试制完全国产的米格–15飞机前起落架。这是此机种在机械制造方面最困难的部件之一。工厂除对制造车间加强了技术力量外，还号召其他车间和科室积极配合，保证提前试制成功。工人们经过努力，克服了工具、夹具短缺等各种困难，终于在4月25日完成了我国自己制造的第一个起落架。
两个月后，“112厂”又试制成功了飞机起落架、机翼等大部件，提升了飞机配件制造的能力。
兵工六厂抗美援朝时期生产装备
“后方多流汗，前方少流血”，“一切为了战争”。各兵工厂实行11小时工作制，两班倒。职工夜以继日，加班加点。工厂开足马力，努力增产，多造武器送前方。兵器工业战线，广泛开展增产节约运动与爱国红旗竞赛。1951年与1950年的产量相比，枪械增长了12.3倍、火炮增长了5.8倍、炮弹增长了2.2倍、手榴弹也增长了5倍。以后两年又有成倍增长。
刚刚搬迁到北安的冲锋枪厂，他们仿制的苏式冲锋枪成功，命名为50式7.62mm 冲锋枪，这是经毛主席批准定型的我国第一件制式武器，1951年初投产后年产就达3.3万支，而1952年产量猛增4倍。长安厂除完成了大量炮弹生产外，还先后生产出迫击炮、火箭筒、轻重机枪等7种枪和炮。
志愿军装备的火炮，多数是缴获国民党军队的，如日式70mm步兵炮、75mm山炮、美式57、75无坐力炮和105、155榴弹炮等，后来又从苏联买进了76.2mm加农炮和122mm榴弹炮，这给弹药生产带来了很大困难。弹药厂一方面积极修复整装日式和美式弹药，一方面积极测绘仿制这些弹药。东北的弹药厂，先后仿制成功日式70、75炮弹和苏式的76.2与122榴弹等，并自行研制了迫击炮弹、火箭弹、地雷、爆破筒、手榴弹等多种弹药，源源不断地供应前线。
在抗美援朝战争的两年零九个月里，兵器工业累计生产各种枪械60余万支（挺）、枪弹12.5亿发、各种火炮8424门、火箭筒7682余具、手榴弹1360万枚、炮弹（含火箭弹）1035万发、火炸药万余吨以及大量的地雷、航空炸弹等，并抢修了大量武器装备和弹药，为赢得抗美援朝战争的胜利做出了积极贡献。
在朝鲜前线，志愿军面对的是机械化装备的美军。他们以坦克为依托，掩护步兵作战，推行“刺猬战术”。而我们的反坦克武器十分落后，不但品种少，而且数量奇缺，主要靠手榴弹、爆破筒、炸药包攻击敌人坦克。
为了满足前线需要，中央军委决定研制火箭筒和无坐力炮及其配套的破甲弹，以加强志愿军的反坦克火力。
重庆望江厂进行了57mm无坐力炮试制，1951年就供应前线2014门，1952年又生产1999门。57mm破甲弹也先后在重庆和太原地区的弹厂试制成功，1953年累计生产44万发。
57与75无坐力炮装备后，增强了志愿军的反坦克火力，狠狠打击了美军的嚣张气焰。1951年秋季，志愿军某部炮手徐中在五圣山防卫战中，用57mm无坐力炮击毁敌军坦克7辆，荣立特等战功，并获得“二级战斗英雄”光荣称号。
当时，威力比较大的反坦克武器是美式90mm火箭筒。在火箭专家 、重工业部钟林副部长的领导下，仿制90火箭筒的任务很快下达给和平机械厂和东北机器厂。
1951年3月，和平厂立即组织优秀技术人员，测绘、仿制和改进美式90火箭筒，两个月制出样品，1952年初就将4832具火箭筒送上了前线。
90火箭弹的试制任务，落到了东北机器厂肩上。
1950年11月，在钟林副部长的指导下，成立了以吕去病为组长的研制小组，开始了90mm火箭弹研制工作。仅用两个月，就设计出135式90mm涡轮式火箭弹，射程1000米，可穿透100mm装甲。1951年3月生产出了几十发到前线进行实战试验，随后志愿军派了一个排来厂坐催，东北军区炮兵司令万毅也来厂督促。工厂紧急投产，生产出一万枚送往前线。接着，又改进成功241型90mm尾翼式火箭弹，当年年底就完成了20万发的生产任务。为了完成上述任务，他们克服种种困难，没有铝合金管就用无缝钢管代替，没有压药机，就冒着风险在加热炉旁用水压机压药，为此，抗日时期的老兵工孙明山等同志献出了宝贵的生命。
这是我国生产的第一代反坦克火箭弹，在朝鲜战场发挥了重大作用。1951年9月美军发动秋季攻势，志愿军第204师组织一个野炮营12门野炮，一个山炮连4门山炮和一个反坦克大队无坐力炮与火箭筒49门（具），在文登里和百岘地区组织反坦克地域，给美军第2师、南朝鲜军第8师的40多辆坦克以重创，击毁38辆，击伤多辆，粉碎了美军的“坦克楔入战”。据《东北日报》报道， 90火箭筒和弹投入战场仅一个多月，就击毁美军坦克282辆，打破了美军的“刺猬战术”，粉碎了美军的秋季攻势。火箭筒和火箭弹的研究小组荣获国家嘉奖。
此外，据该厂老厂长佟磊同志回忆，东北机器厂还是我国最早的火箭弹研究基地。在成功试制90mm火箭弹之后，他们乘胜前进，研制了第一代炮兵火箭427式102mm火箭，射程5000米。接着又研制成功488式102mm火箭，射程8000米，和平厂同时研制了6管排炮，1952年生产了240门及几千发火箭弹，送到朝鲜前线，在上甘岭战役中发挥了一定作用，受到好评。后来，他们还试制成功了与苏联“喀秋莎”火箭炮通用的132mm火箭弹。吕去病工程师领导设计的产品还有60mm、82mm迫击炮长弹和120mm迫击炮钢弹送往前线，该厂还复装了大量105mm榴弹、120mm迫弹、长弹、爆破筒、反坦克地雷。
那年，临别之时，你说，待我回家。
后来，生死关头，你说，代我回家。
如今，国泰民安，我们，接你回家。
2014年3月28日，首批437位中国人民志愿军烈士遗骸从韩国仁川机场踏上回家之路。经过六十多年漫长的等待，终于魂归故里，回到生养他们的土地，回到祖国的怀抱。
运送英烈遗骸的专机进入中国领空后，空军派出两架歼-11B战机迎接护航。当天上午11时30分，中国政府在沈阳桃仙机场举行了隆重的迎接仪式，半个世纪埋骨他乡的英魂终归故乡。
万米高空上，东方航空的中货航747专机穿云破雾，载着第一批归国烈士的遗骸，驶向回家之路。这是东方航空第一次护送志愿军烈士回家，一同搭载的，还有无数战士为国而战的荣耀和自豪。从此，迎接志愿军烈士回家，东航没有一次缺席。
先烈回眸应笑慰，擎旗自有后来人。
1984年1月1日，中国人民解放军铁道兵（中国铁建前身）14.8万名战士正式摘下领章帽徽、集体转业，并入铁道部。在伟大的抗美援朝精神和铁道兵精神的引领下，一代又一代铁建人继往开来、不屈不挠，在神州大地的崇山峻岭、激流险滩中逢山开路、遇水架桥，跨长江、越黄河、翻天山、穿秦岭、进戈壁、上高原、战酷暑、斗严寒，踏遍大江南北，转战长城内外，打造了“20世纪人类征服自然三大奇迹”之一的成昆铁路、把中国抬进联合国的坦赞铁路、新中国四大世纪工程之一的青藏铁路、世界高铁集大成者的京沪高铁、世界首条商业磁浮运营线上海磁悬浮、“一带一路”高峰论坛联合公报中排名首位的亚吉铁路、2022年世界杯主体育场等无数世界级工程，用中国第一条沙漠铁路、第一条重载铁路、第一条地铁、第一条高速公路、最长铁路隧道、最长跨海大桥、雄安第一标，中国在海外建设的第一条高铁、第一条跨国铁路、第一条中国标准铁路、第一条全产业链输出铁路等无数个标签，代表着中国智慧、中国方案和中国品质，凝聚成前进道路上的中国力量。
诞生于抗美援朝的战火之中的新中国的航空工业，从修理到仿制再到自主研制，至今已走过了69年的发展历程。如今，我国已跻身于能自主研制先进歼击机、轰炸机、运输机、直升机、教练机、特种飞机、通用飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。一步步坚实的脚印，一代代全新的机型，令国人自豪、让世界瞩目。
……
他们的名字永远铭刻在人民的心中。
吾辈自强，学习并传承人民志愿军精神，
汇聚实现中华民族伟大复兴的磅礴力量！
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